Tupolev Tu-144 VS Concorde

[apolski]

Καπου διαβασα οτι το ρωσικο Tupolev Tu-144 πεταξε ενα χρονο πριν απο το γαλλο-αγγλικό Concorde (μιλαμε για την δεκαετία του 70-80) και αυτο που θελω να ρωτισω ειναι αν τελικα το Tu-144 ηταν αντίγραφο του Concorde ή το αντθετο? Ειναι εντελως ομοια ή εχουν καποιες διαφορες?

Και μιας και μιλαμε για Concorde γιατι τελικα αποσύρθηκε?

Concorde



Tu-144

[pyrforos]

αποσο θυμαμαι ηταν ασυμφορο λογω κοστους καυσιμων.για τα αλλα δεν ξερω..

[Anzac]

Αποσύρθηκε γιατί είχαν συνέχεια ατυχήματα!

Το ρώσσικο αν και εμφανισιακα ήταν ίδιο, είχε κάτι τεράστια πτερύγια λίγω ποιό πίσω απο το πιλοτήριο , που ανοίγανε για σταθερότητα.

Έχουν κάποιο όνομα το οποίο τώρα μου διαφεύγει!

[Anzac]

Δες εδώ τα πτερύγια

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:NASA ... rawing.png

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Tupo ... nsheim.JPG

και η αντίστοιχη σε concorde

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:ConcordeSinsheim.jpg

[Nikolas_A]

...αυτο που θελω να ρωτισω ειναι αν τελικα το Tu-144 ηταν αντίγραφο του Concorde ή το αντθετο? Ειναι εντελως ομοια ή εχουν καποιες διαφορες?

Εκείνη την εποχή υπήρχε μία (ακόμα) κούρσα, για το ποιος θα φτιάξει το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό. Υπήρχε και από πλευράς ΗΠΑ το SST, το οποίο δεν "περπάτησε". Οι ομοιότητες φαντάζομαι οφείλονται στις δεδομένες αεροδυναμικές απαιτήσεις.

Όσο για την απόσυρση, μεγάλο ρόλο έπαιξαν και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις (sonic boom κλπ)

Νικόλας

[apolski]

Βρήκα ενα ενδιαφερον αρθρο στο in.gr (2003)


Έπειτα από 27 χρόνια ενεργού δράσης, το γαλλοβρετανικό αεροσκάφος δεν ήταν πλέον κερδοφορό. Η αποδοτικότητά του δεν ήταν ικανοποιητική για τις δύο εταιρείες που το διαχειρίζονταν, τη British Airways και την Air France, ειδικά σε μια περίοδο ύφεσης για τις αεροπορικές εταιρείες.


Για αρκετά ακόμα χρόνια, ίσως και δεκαετίες, οι υπερηχητικές επιβατικές πτήσεις θα παραμείνουν ασύμφορες -η κατανάλωση καυσίμων και οι τεχνικές απαιτήσεις για αυτού του είδους τα σκάφη παραμένουν σχεδόν απαγορευτικές.


Δεν είναι τυχαίο, εξάλλου, ότι το μόνο υπερηχητικό επιβατικό σκάφος εκτός από το Concorde, το Tupolev 144 της πρώην ΕΣΣΔ, πέταξε για μόνο έναν χρόνο προτού καθηλωθεί οριστικά στο έδαφος το 1978. Το άγνωστο, σήμερα, μοντέλο θεωρείται από ορισμένους το πρωτότυπο στο οποίο βασίστηκε το Concorde -το Tupolev, υποστηρίζουν, είχε πέσει θύμα βιομηχανικής κατασκοπείας


To Concorde είναι και παραμένει ένα θαύμα της αεροναυπηγικής. Διέσχιζε τον Ατλαντικό σε περίπου τρεις ώρες, πετώντας με ταχύτητα περίπου 2,5 φορές μεγαλύτερη του ήχου (300m/sec στην επιφάνεια της θάλασσας). Ακόμα και τα σημερινά μαχητικά αεροσκάφη μπορούν να διατηρούν τέτοιες ταχύτητες μόνο για σύντομα χρονικά διαστήματα.


Το ενδιαφέρον για την ανάπτυξη ενός υπερηχητικού επιβατικού σκάφους εμφανίστηκε στη Βρετανία και τη Γαλλία το 1958. Τα ξεχωριστά προγράμματα των δύο χωρών συγχωνεύτηκαν λίγα χρόνια αργότερα. Το πρωτότυπο του Concorde πέταξε πρώτη φορά το 1969, ενώ οι πρώτες εμπορικές πτήσεις ξεκίνησαν το 1976.


Οι πτέρυγες σχήματος δέλτα και το χαρακτηριστικό ρύγχος που κατεβαίνει κατά την προσ/απογείωση ήταν για Βρετανούς και Γάλλους σύμβολα τεχνολογικής υπεροχής. Τα παράπονα, ωστόσο, δεν έλειψαν.


Ο υπερηχητικός κρότος, ένα ηχητικό κρουστικό κύμα που δημιουργείται από την υπέρβαση της ταχύτητας του ήχου, γίνεται ακουστό στο έδαφος σαν ισχυρή έκρηξη, ακόμα και όταν το αεροσκάφος πετά στο μέγιστο ύψος. Οι υπερηχητικές πτήσεις σύντομα απαγορεύτηκαν πάνω από κατοικημένες περιοχές -αυτός, εξάλλου, είναι ένας από τους λόγους που περιόρισαν τη διάδοση της υπερηχητικής πτήσης.


Σήμερα ο μόνος κατασκευαστής που έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον για την ανάπτυξη νέου υπερηχητικού σκάφους είναι η ευρωπαϊκή κοινοπραξία EADS, μητρική της Airbus. Αν ποτέ κατασκευαστεί, το νέο αεροσκάφος θα μεταφέρει 300 επιβάτες -τριπλάσίους από το Concorde- με υψηλότερη ταχύτητα και χαμηλότερα επίπεδα θυρύβου.

[apolski]

Α και κατι αλλο, οι Γιαπωνέζοι ετοιμάζουν το δικο τους υπερηχητικό αεροπλάνο, το NEXST το οποιο θα μπορεί να μεταφέρει 300 επιβάτες και θα είναι τόσο αθόρυβο όσο τα κανονικά αεροπλάνα και έτσι θα μπορεί να ταξιδεύει παντού